MT-03 / MT-25を3万km使い倒すと財布はどうなるか——入門ネイキッドの維持費を全部書く

「安いバイク」の本当の値段は乗り始めてから決まる

ヤマハ MT-03（320cc）と MT-25（249cc）は、2015年の国内投入以来、普通二輪免許で乗れるネイキッドの定番として売れ続けてきた。2024年モデルで倒立フォークとアシスト＆スリッパークラッチを全グレードに標準装備し、車両本体価格は MT-25 が税込62万1,500円、MT-03 が68万7,500円（いずれもメーカー希望小売価格、2025年モデル時点の公開情報）。この価格帯は軽二輪・小型二輪のなかでも相当に手頃だが、「安いバイクだから維持費も安い」と思い込むのは早い。車両価格より長い付き合いになるのは、ガソリン代、タイヤ、オイル、チェーン、保険、税金、そして車検の有無だ。

本稿では、MT-03 と MT-25 を新車で購入し、3年ないし3万kmを走りきるまでに発生する主な費用を項目別に洗い出す。個人差の大きいカスタム費用やローン金利はあえて除外し、「純粋にノーマルで維持したらいくらかかるか」に絞った。なお、ここに挙げる数字はメーカー公表値、一般的な量販店の工賃目安、保険料率などの公開情報に基づくものであり、地域や店舗によって上下する点はご承知いただきたい。

Photo: Yamaha MT-03 by Wikimedia contributor, via Wikimedia Commons (CC BY 3.0)

税金・自賠責・任意保険——排気量の境界線が効いてくる

MT-25 と MT-03 の維持費を語るうえで、まず押さえるべきは「250cc と 320cc の境界がもたらす制度上の差」である。

MT-25 は排気量249ccのため軽二輪に分類される。軽自動車税（種別割）は年額3,600円。車検は不要であり、自賠責保険は新車購入時にまとめて加入するのが一般的だ。24か月契約で8,920円（2023年4月改定の本土料率）。つまり年あたり約4,460円。ここに軽自動車税を加えると、年間の公的コストは約8,060円にとどまる。

一方の MT-03 は排気量320ccで小型二輪（車検あり）に該当する。軽自動車税は同じ3,600円だが、新車登録から初回車検までの3年分の自賠責保険は36か月契約で10,490円（同上料率）。年あたり約3,497円と、24か月契約の MT-25 よりむしろ月割りでは安い。ただし車検のたびに自賠責を更新するため、2回目以降は24か月で8,920円が発生する。加えて車検時には重量税（初度検査時4,900円、以後も同額が多い）と印紙代1,700円前後がかかる。車検の基本整備料は店舗により1万5,000円〜3万円程度とされ、ここが MT-25 には存在しないコストだ。

3年間で見ると、税金・自賠責・車検の公的費用は MT-25 が約2万4,000円、MT-03 が概算で約4万〜5万円（車検基本整備料を含む）。年間1万円弱の差とはいえ、3万km走る間にタイヤ交換やチェーン交換が重なると、この差が地味に効いてくる。

任意保険は年齢条件と等級で大きく変動するため一律の比較が難しいが、排気量250cc超は「小型二輪」のカテゴリとなり、保険会社によっては保険料区分が250cc以下と異なる。21歳以上・6等級新規・対人対物無制限・車両保険なしで年間4万〜6万円前後というのが、ネット型保険の一般的な見積もり水準とされる。ファミリーバイク特約が使えない排気量帯なので、ここは覚悟が必要だ。

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ガソリン代——実燃費とタンク容量のリアル

MT-03 と MT-25 はいずれも水冷直列2気筒エンジンを搭載する。MT-25 は249cc、MT-03 は321cc。ボア×ストロークは共通の60.0mm×44.1mm（MT-25）と60.0mm×44.1mm ではなく、MT-03 は68.0mm×44.1mmという設定になっている。排気量の差はボア径の違いで生まれており、ストロークは共通である。この設計手法は製造ラインの共有化に直結しており、メンテナンス上もガスケット類やピストン以外の消耗部品が共通しやすいという利点がある。

WMTCモード燃費はMT-25が37.7km/L、MT-03が34.2km/L（いずれも2024年モデルのメーカー公表値）。タンク容量は共通の14L。つまり満タンからの航続距離は、カタログ値ベースでMT-25が約528km、MT-03が約479km。実走行では市街地走行の割合が高いと25〜30km/L程度に落ちるという報告が多く見られる。仮に実燃費28km/Lとして3万kmを走ると、消費するガソリンは約1,071L。レギュラーガソリンのリッター単価を165円（2026年前半の概算）とすれば、約17万7,000円。MT-03 の実燃費を26km/Lとすれば約1,154Lで約19万円。差額は1万3,000円ほどだ。MT-25 を選ぶ最大の動機が燃料費の節約であるなら、その差は3万kmで缶コーヒー130杯ぶん程度に過ぎない。むしろ高速道路の巡航回転数の余裕や、追い越し加速のストレスの少なさを320ccに感じるライダーが多いとされる。

Photo: 2016 Yamaha MT-25 by Rainmaker47, via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

タイヤ・チェーン・オイル——消耗品の実コストを積み上げる

維持費の「見えにくい本丸」は消耗品だ。ここを甘く見積もると、2年目以降に想定外の出費が重なる。

タイヤ。MT-03/MT-25 の純正装着サイズはフロント110/70R17、リア140/70R17。ラジアルタイヤとしては汎用性の高いサイズであり、銘柄の選択肢は広い。純正採用されることが多いダンロップ GPR-300 の場合、前後セットで量販店価格が概ね2万5,000円〜3万円程度。工賃（脱着・バランス込み）はフロント3,000〜4,000円、リア4,000〜5,000円が一般的とされる。タイヤのライフは走り方と路面状況に大きく左右されるが、街乗り中心なら1万〜1万5,000km、ツーリング主体で丁寧に使って1万5,000〜2万km程度が目安と言われる。3万km走るなら最低2セット、場合によっては3セットを覚悟したい。仮に2回交換で前後セット＋工賃が3万5,000円×2＝7万円。

チェーンとスプロケット。純正チェーンは520サイズのシールチェーン。チェーンの寿命はメンテナンス頻度に直結する。500kmごとの注油と、雨天走行後の清掃を怠らなければ2万〜3万kmは保つとされるが、都市部のストップ＆ゴーが多い使い方だと1万5,000km前後で伸びの限界に達することもある。チェーン＋前後スプロケットのセット交換で、純正相当品が部品代1万5,000〜2万円、工賃が8,000〜1万2,000円程度。3万kmで1回の交換とすれば約3万円。

エンジンオイルとフィルター。メーカー推奨の交換サイクルは初回1,000km、以降6,000kmまたは1年ごと。オイル量は約2.4L（フィルター交換時）。ヤマルーブ プレミアムシンセティック 10W-40 は1L缶で約2,000円前後。フィルターは純正品で1,000円台。1回あたりのオイル交換費用はオイル代約5,000円＋フィルター約1,200円＋工賃2,000〜3,000円で、合計8,000〜9,000円程度。3万kmで5回交換とすれば約4万〜4万5,000円。オイル交換を自分で行えばここは大幅に圧縮できるが、廃油処理の手間は残る。

プラグ。標準装着はNGK CPR8EA-9。イリジウムではなく一般プラグで、単価は数百円。2気筒なので2本。交換サイクルは5,000〜8,000kmが一般的な目安とされる。3万kmで4〜5回交換しても部品代は数千円。工賃もタンクを外す手間を考慮して3,000〜5,000円程度だが、MT-03/MT-25 はタンク脱着が比較的容易な構造のため、DIY派にはハードルが低い。

ブレーキパッド。前後ともシングルディスクで、パッド交換の頻度はライディングスタイルに大きく依存する。街乗り主体で1万〜1万5,000km、ツーリング主体なら2万km前後が交換の目安とされる。純正パッドは前後各3,000〜5,000円、工賃は1キャリパーあたり3,000円前後。3万kmで前後各1回と仮定して約1万5,000円〜2万円。

📺 関連映像: Yamaha MT-03 MT-25 メンテナンス オイル交換 — YouTube で検索

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3万km維持費の総額を並べてみる

ここまでの項目を一覧にまとめてみる。あくまで「ノーマル車両を標準的なサイクルで維持した場合」の概算であり、ETCセットアップ費用、駐車場代、高速料金、用品類は含まない。

MT-25（249cc・車検なし）

• 軽自動車税 3年分：10,800円
• 自賠責保険 24か月×1回＋残期間：約13,000円
• 任意保険 3年分（年5万円想定）：150,000円
• ガソリン代 3万km（実燃費28km/L）：約177,000円
• タイヤ 2回交換：約70,000円
• チェーン＆スプロケット 1回：約30,000円
• オイル＆フィルター 5回：約45,000円
• プラグ 4回：約8,000円
• ブレーキパッド 前後各1回：約18,000円
• 合計：約52万2,000円

MT-03（320cc・車検あり）

• 軽自動車税 3年分：10,800円
• 自賠責保険 36か月（初回）：10,490円
• 車検費用（3年目・重量税＋印紙＋整備料）：約35,000〜50,000円
• 任意保険 3年分（年5万5,000円想定）：165,000円
• ガソリン代 3万km（実燃費26km/L）：約190,000円
• タイヤ 2回交換：約70,000円
• チェーン＆スプロケット 1回：約30,000円
• オイル＆フィルター 5回：約45,000円
• プラグ 4回：約8,000円
• ブレーキパッド 前後各1回：約18,000円
• 合計：約58万〜60万円

差額は約6万〜8万円。月あたりに直せば2,000円前後だ。車検という制度コストと、70cc大きいエンジンによる燃費のわずかな差が積み重なった結果だが、この差額をもって「MT-25 のほうが得だ」と単純に結論づけるのは早計だろう。MT-03 は高速道路での巡航が320ccぶん楽であり、中回転域のトルクの余裕が長距離での疲労軽減につながるとされる。3年後のリセールバリューも、車検が残っている個体のほうが中古市場で動きやすいという側面がある。

Photo: Yamaha MT-03 by Wikimedia contributor, via Wikimedia Commons (CC BY 3.0)

技術ディテール——水冷並列2気筒の設計思想と維持性

MT-03/MT-25 に搭載される水冷DOHC4バルブ並列2気筒エンジンは、YZF-R3/R25 と基本設計を共有する。このエンジンの特徴は、180度クランクを採用している点にある。180度クランクは等間隔爆発となるため、振動の一次成分が理論上相殺される。360度クランクと比較してバランサーへの依存が減り、エンジン単体の軽量化に寄与する設計だ。もっとも、二次振動や偶力振動は残るため、高回転域では相応の微振動が出る。これはネイキッドの場合ハンドルへの入力として感じやすいとされるが、低中回転域の日常的な使用ではほとんど問題にならない水準である。

オフセットシリンダー設計も注目に値する。ピストンピンの中心をクランクシャフトの中心からわずかにオフセットさせることで、ピストンのサイドスラスト（シリンダー壁面への横方向の押し付け力）を低減している。この手法はフリクションロスの軽減に貢献し、結果としてカタログ燃費の良さにもつながっている。維持の観点で言えば、サイドスラストの低減はシリンダーボアの偏摩耗を抑え、ピストンリングやシリンダーの寿命を延ばす方向に作用する。つまり3万kmどころか、適切なオイル管理を続ければ5万km、10万kmとエンジン本体のオーバーホールなしで走れる素性を持ったユニットだということである。

冷却系は水冷であるため、クーラント（冷却液）の交換も維持項目に入る。メーカー推奨は初回1万km、以降2万kmまたは2年ごと。ヤマハ純正クーラントは1Lで1,000円台。容量は約1.4L。DIYでも比較的容易に作業できるが、エア抜きの手順を守らないとオーバーヒートのリスクがあるため、サービスマニュアルの手順に従うのが原則だ。

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まとめ——入門車であることの正しい意味

MT-03 と MT-25 は「入門車」と呼ばれることが多いが、その言葉に含まれる真の意味は「バイクの維持とはどういうことかを、破綻なく学べる車両」ということだ。3万kmまでの維持費はMT-25で約52万円、MT-03で約58〜60万円。月額にすれば1万4,000〜1万7,000円程度である。大型二輪と比べれば明らかに軽い負担だが、それでもタイヤ、チェーン、オイルといった消耗品の交換サイクルと費用感覚を自分の体で覚えるには十分な金額だ。

どちらを選ぶかは、車検の有無よりもむしろ「高速道路をどのくらい使うか」で決まる。市街地と下道のツーリングが中心なら MT-25 の経済性が際立つ。週末に高速を使って遠出する機会が多いなら、MT-03 の320ccがもたらす巡航の余裕は月2,000円の差額を十分に正当化する。

もっと深く知りたい人向けに。車体の構造やメンテナンスの具体的な手順はヤマハが発行する「MT-03/MT-25 サービスマニュアル」が最も正確な一次資料だ。維持費の考え方やライフサイクルコストの比較は『オートバイ』2025年4月号（モーターマガジン社）の特集「250cc維持費徹底比較」が参考になる。カスタムの方向性を探るなら『カスタムピープル』2024年12月号（内外出版社）に掲載された軽二輪特集が、手の入れどころの全体像を掴むのに適している。

Photo: 2016 Yamaha MT-25 by Rainmaker47, via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

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本記事はメーカー公開資料・雑誌バックナンバー・公開報道を編集したものです。公道での違法改造・スピード超過・無保険走行を推奨するものではありません。車両の購入・カスタム・メンテナンスは、必ず正規ディーラーまたは認証整備工場にご相談ください。